Prix des carburants
LSZQ 01.12.2017
JET A-1 CHF 1.60
AVGAS 100LL CHF 2.39
AVGAS UL91 CHF 2.20
Caractéristiques
Année de construction : 1979
Places: 4 (pilote + 3)
Puissance: 180 CV
Poids maximum: 1157 kg
Vitesse de croisière: 225 km/h
Rayon d'action: 900 km
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La machine a été décapée intégralement. Il en ressort les points essentiels suivants:
Schéma de peinture retenu :
Pose du primer :
La couche de blanc est peinte :
Projection du dessin pour le masquage du bleu et du gris (état au 7.11.2017) :
Etat au 20.11.2017 : la cellule et les ailes sont à LSGC. Les travaux de rénovation de part et d’autres de la cloison pare-feu sont en cours. Le moteur devrait être livré à LSGC cette semaine.
Etat au 22.11.2017 : les ailes sont montées
Etat au 01.12.2017: les travaux avancent bien. Les saumons, gouvernes, stab ont été montées et en ce qui concerne les parties électrique et moteur elles avancent bien.
Défaut/manquements peinture :
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Etat au 18.12.2017 :
Le moteur est complètement remonté et câblé, et tout ce qui se trouve à l’avant de la cloison pare-feu est prêt.
La cellule est assemblée complètement.
L’intérieur est démonté et l’avionique est retirée (elle est au banc d’essai).
Notre partenaire est dans l’attente de la livraison des fournitures de l’intérieur et estime que l’avion pourrait être libéré pour la fin du mois de janvier 2018. Cependant, cette date ne pourra être confirmée qu’après réception de l’ensemble du matériel manquant.
Les premiers essais moteur sur la cellule devait se faire dans les jours suivants.
Etat au 18.01.2018 :
L'avion a passé son examen de certificat de navigabilité. Les dernières pièces de l’habitacle sont attendues pour le 22 janvier 2018.
Etat au 23.01.2018 :
Son arrivée à LSZQ est prévue pour le 5 février 2018.
Etat au 31.01.2018 :
Le moteur a tourné le 30 janvier et tout fonctionne correctement. L'intérieur a été ajusté et installé. Il reste la pesé à faire ainsi que les derniers contrôles avioniques et le nettoyage des sièges.
Etat au 02.02.2018 :
Le HB-PFA sera de retour à Bressaucourt le lundi 5 février à 17h !
Etat au 05.02.2018 :
Pour cause de brouillard, l'arrivée du PA-28 est prévue le mardi 6 février !
Etat au 06.02.2018 :
Le HB-PFA est de retour à LSZQ (le comité attend le retour des utilisateurs sur les petites choses à corrigées).
Le prototype du Piper PA-28 qui fut développé pour remplacer le PA-22 Tri-Pacer vola en janvier 1960 et sa production démarra en 1961. La première version de série fut le PA-28-160, équipé d'un moteur O-320 de 150 ou 160 ch, et les variantes suivantes furent les PA-28-180 (rebaptisées ultérieurement Cherokee Challenger et Cherokee Archer).
La famille du Cherokee est comparable au Cessna 172 dans son utilisation. Il s'en distingue toutefois par son aile basse et des performances légèrement meilleures. En revanche, son pilotage demande plus de précision. Et pourtant, plus de 29 500 exemplaires ont été construits depuis 1960 à nos jours.
Le Cherokee du GVMP est une version de voyage appelée Archer. Sans avoir la complexité du Cessna 182, il permet sans difficultés à quatre personnes de voyager avec leurs bagages en tout confort. Son aile basse rend son pilotage très fin (particulièrement à l'atterrissage). Par définition, c'est un avion qui refuse de descendre et la moindre augmentation de l'angle d'approche se traduit irrémédiablement par une augmentation de la vitesse qui va rendre impossible l'atterrissage sur une piste courte. Cet inconvénient se révèle une qualité, car dans la catégorie des avions simples (c'est-à-dire dépourvu de train rentrant et d'hélice à pas variable), ses performances sont comparables à celles d'avions plus complexes. Il en résulte un coût d'exploitation abordable pour des performances accrues. Son comportement en vol, plus spécifiquement lors des approches, est relativement semblable au comportement d'avions plus lourds. Cela se traduit par un angle d'approche plus plat qu'avec un avion de la gamme des Cessna 150, 172 ou 182, mais les pilotes qui volent avec l'Archer sont sous le charme. Quant aux passagers, l'ailes basse leur donne l'impression de voler dans un gros avion et la vision de l'espace aérien est supérieure à celle que l'on peut avoir dans un avion muni d'ailes hautes. Le Piper Archer II HB-PFA est principalement engagé lors de vols de navigation, en Suisse et à l'étranger sur des parcours allant jusqu'à 900 km. Il est idéal pour joindre la côte méditerranéenne ou atlantique.
Reportage à la radio RFJ
Notre élève Andrea passera bientôt son brevet de pilote
Pour fêter cela, la radio BNJ lui a offert un reportage radio.
Suivez la leçon en suivant ce lien
Journée d'information 2015
Journé d'information du 7 novembre 2015
Notre journée d'information a eu un franc succès.
Près de 10 personnes intéressées à la formation de pilote privé se sont donné rendez-vous à l'aérodrome de Bressaucourt pour une journée de découverte.
Au programme le matin:
A midi:
L'après-midi:
La journée s'est terminée à 17h30.
Chacun était fatigué mais heureux d'avoir participé à cette expérience.
Un grand merci pour cet engagement!
Découvrir le pilotage
Venez découvrir le monde fascinant de l'aviation
lors de notre journée du 7 novembre 2015
(date de report: 28 novembre 2015)
renseignements par téléphone au numéros suivant:
Président du Club (Sébastien Theurillat): 079 550 10 05
Chef Instructeur (Jacques Charpié): 078 835 46 34
Programme:
09:00 : Accueil des participants, café / croissant
09:45 : Film de présentation
09:50 : Présentation du Groupe de vol à moteur de Porrentruy
10:00 : Le déroulement d'une formation de pilote privé :
11:00 : Présentation des possibilités qu'offre le brevet de pilote privé et expériences de pilotes professionnels qui ont débuté au GVMP
11:30 : Repas en commun (menu jambon, frites et minérales)
13:30 : Briefing (préparation du vol, préparation de l'avion)
14:00 : Vol par groupe de 2 ou 3 (chacun est pilote à tour de rôle sous la surveillance d'un instructeur)